Le brusche frenate determinano un usura più rapida dei freni
VPer arrestare un veicolo nello spazio minimo il conducente deve intervenire energicamente sul rallentatore e non sul freno
FLo spazio di frenata è inversamente proporzionale al quadrato della velocità
FLa frenata agisce sul veicolo ma non sui passeggeri
FPer ottenere una frenata graduale occorre agire ad intermittenza sul pedale del freno
FIn caso di brusca frenata il carico del veicolo potrebbe cadere all'indietro
FNei freni a disco la ventilazione delle parti in strisciamento è maggiore rispetto al freno a tamburo
VIl surriscaldamento dei freni ne provoca una diminuzione di efficienza
VA parità di forza frenante, i freni a disco si surriscaldano meno di quelli a tamburo
VI freni a tamburo comprendono ganasce e ferodi
VI freni a tamburo hanno una maggiore superficie di attrito dei freni a disco
VNell'impianto frenante oleopneumatico la pressione pneumatica è convertita in pressione idraulica
VIl modulatore di pressione in funzione del carico è regolato dal conducente in funzione dl carico trasportato
FIl distributore a mano agisce sul rallentatore di velocità
FIl distributore a mano scarica aria compressa dei freni a molla sia dell'assale anteriore che posteriore
FIl distributore a mano dell'impianto frenante invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento
FIl convertitore pneumo-idraulico mette in pressione l'olio del circuito di lubrificazione dell'impianto frenante
FIl convertitore pneumo-idraulico è posto fra i serbatoi dell'aria del distributore duplex
FIl convertitore pneumo-idraulico genera pressione pneumatica destinata ad agire sugli elementi frenanti
FL'impianto frenante oleopneumatico utilizza aria compressa ed olio
VL'impianto frenante oleopneumatico sfrutta la bassa comprimibilità dell'olio
VL'impianto frenante oleopneumatico è dotato di una pompa pneumoidraulica
VIl circuito frenante pneumo-idraulico prevede la contemporanea presenza di aria ed olio
VIl circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di deumidificatore
VIl circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di un regolatore di pressione
VL'insufficiente temperatura del motore impedisce al veicolo di mettersi in movimento
FIl convertitore pneumo-idraulico consente in curva alla ruota esterna di adeguarsi al numero di giri della ruota interna
FIl convertitore pneumo-idraulico genera aria in pressione destinata agli elementi frenanti
FIl modulatore di pressione in funzione del carico consente di variare l'altezza del pianale del veicolo
FIl convertitore pneumo-idraulico converte la pressione idraulica in pressione pneumatica
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