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  • L'A.B.S. favorisce il bloccaggio delle ruote

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  • L'A.B.S. impedisce, durante la frenata, di modificare la traiettoria del veicolo

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  • L'A.B.S. impedisce di utilizzare la massima forza aderente, in frenata

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  • L'A.B.S. non agisce sulle ruote motrici

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  • L'A.B.S. non si attiva se gli pneumatici sono usurati

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  • Si deve controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compresa quella della ruota di scorta

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  • La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va adeguata alle condizioni di peso del veicolo

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  • La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri trasportati

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  • Un'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici fa aumentare l'attrito e anche i consumi di carburante

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  • La figura rappresenta un segnale di pericolo

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  • La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda

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  • Il sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici fa aumentare la sicurezza dei veicoli che ne sono dotati

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  • Se si misura la pressione di gonfiaggio degli pneumatici quando la gomma è calda, si ha una corretta lettura dei valori di pressione

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  • La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va controllata dopo aver percorso alcuni chilometri, appena la gomma si è surriscaldata

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  • La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)

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  • Prima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici

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  • Nei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio

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  • Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri

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  • E' consigliabile sostituire gli pneumatici dopo alcuni anni, anche se non sono consumati

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  • Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri

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  • Il segnale raffigurato preannuncia, in genere a 150 m, una doppia curva pericolosa

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  • Se in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, è possibile, con le necessarie cautele, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno

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  • Gli pneumatici "tubeless" possono essere riparati solo con apposite bombolette contenenti uno speciale mastice, che chiudono il foro dall'interno

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  • Gli pneumatici "tubeless", in caso di foratura, si sgonfiano lentamente

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  • Gli pneumatici con camera d'aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente

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  • Se in uno pneumatico del tipo "tubeless" si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere

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  • Gli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa

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  • Gli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno

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  • E' consigliabile che gli pneumatici invernali vengano montati su tutte le ruote

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  • Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto

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