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  • Negli impianti di frenatura, l'energia cinetica dell'autoveicolo viene trasformata in calore grazie all'attrito

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  • Le parti dell'impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito

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  • Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza

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  • Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato

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  • Il freno di stazionamento deve essere in grado di tenere bloccato il veicolo in sosta anche su strade in pendenza

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  • Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento

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  • Il freno di stazionamento non deve essere utilizzato per la frenatura di servizio

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  • In una carreggiata del tipo rappresentato possiamo iniziare un sorpasso anche se il conducente che sta dietro ha già iniziato la stessa manovra

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  • L'isola di traffico facilita la salita e la discesa di passeggeri da tram, filobus e autobus

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  • Il segnale raffigurato preannuncia un tratto di strada deformata

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  • Il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico

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  • Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti

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  • Il servofreno a depressione può funzionare anche a motore spento, purché sia inserita la chiave di accensione nel quadro

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  • In caso di frenata di emergenza, il conducente deve inserire rapidamente la retromarcia

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  • In caso di frenata di emergenza, il conducente deve contemporaneamente premere a fondo freno e frizione

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulico

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse

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  • Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti

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  • In presenza del segnale raffigurato si deve circolare il più vicino possibile al margine destro della carreggiata, su strada a due sole corsie e a ppio senso di circolazione

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito

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  • Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate

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  • Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato

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  • Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima

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  • Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione

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  • Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata

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