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  • L'indicazione di una scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante può essere causata da perdita d'aria nell'impianto frenante

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  • La resistenza aerodinamica all'avanzamento è indipendente dalla sua velocità

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  • La resistenza aerodinamica all'avanzamento del veicolo è inversamente proporzionale alla sua superficie frontale

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  • Il coefficiente di penetrazione aerodinamica (cx) dipende dal peso del veicolo

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  • Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica proporzionale alla sua massa

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  • Un veicolo in movimento è dotato di energia cinetica tanto maggiore quanto maggiore è la sua velocità

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  • In fase di frenatura l'energia cinetica viene dissipata in calore attraverso il sistema frenante

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  • L'energia cinetica influisce sullo spazio di frenata del veicolo

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  • All'aumentare dell'energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo

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  • L'energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (cx)

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  • L'energia cinetica aumenta con l'aumentare dei tempi di reazione del conducente

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  • La presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante diminuisce il volume a disposizione dell'aria

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  • L'energia cinetica aumenta nella fase di frenatura del veicolo

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  • Se aumenta la pendenza della strada, è opportuno ridurre la marcia

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  • Nelle discese ripide bisogna impiegare le marce basse

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  • Per avere una forza di trazione più elevata, occorre utilizzare una marcia più bassa

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  • Per raggiungere velocità elevate occorre innestare una marcia più alta

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  • Aumentando il peso del veicolo, aumenta lo sforzo di trazione e occorre innestare una marcia più bassa

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  • Nelle discese ripide le marce alte consentono un miglior controllo del veicolo

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  • Lo sforzo di trazione aumenta se saliamo di marcia

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  • Entrando in una curva di raggio stretto è necessario inserire una marcia più alta

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  • Se aumenta la pendenza della strada è opportuno innestare marce più alte

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  • La troppo rapida escursione dell'ago del manometro dell'aria durante la marcia può essere determinata dalla presenza di acqua nel serbatoio dell'aria dell'impianto frenante

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  • Inserendo una marcia più alta diminuisce il coefficiente di penetrazione aerodinamica (cx)

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  • Lo sbalzo posteriore di un veicolo a due assi è la distanza intercorrente tra l'asse posteriore e il limite della sagoma del veicolo

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  • L'oscillazione della parte posteriore di un veicolo è tanto maggiore quanto maggiore è il suo sbalzo

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  • Il rischio di sfregare posteriormente, al termine di una rampa percorsa in discesa, aumenta con la lunghezza dello sbalzo

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  • Il rischio di sfregare sull'asfalto all'inizio di una rampa percorsa in salita aumenta con la lunghezza dello sbalzo

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  • Il rischio di sfregare posteriormente al termine di una rampa percorsa in discesa aumenta con la lunghezza dello sbalzo anteriore

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  • Il rischio di sfregare sull'asfalto all'inizio di una rampa percorsa in salita aumenta con la lunghezza del passo

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