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  • L'aria del circuito frenante pneumo-idraulico serve per il raffreddamento delle ganasce

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  • Il manometro dell'impianto frenante indica la pressione dell'acqua

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  • Nell'impianto frenante pneumoidraulico il circuito dell'olio precede quello dell'aria

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  • Gli elementi frenanti possono essere del tipo a tamburo o a disco

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  • L'intasamento del filtro dell'aria del motore provoca l'emissione di fumo bianco allo scarico

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  • L'insufficiente pressione dell'aria nei serbatoi o nel circuito frenante impedisce al veicolo munito di freno di stazionamento a molla di mettersi in movimento

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  • L'inserimento del freno di stazionamento è segnalato da un' apposita spia

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  • Il distributore a mano comanda il freno di stazionamento

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  • Il distributore a mano viene attivato dal conducente per mezzo di un apposito comando manuale

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  • Il distributore a mano dell'impianto frenante comanda il bielemento frenante

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  • I freni a tamburo hanno una minore superficie di attrito dei freni a disco

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  • I freni a tamburo sono dotati di ganasce e pinze

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  • A parità di forza frenante, i freni a tamburo si surriscaldano meno di quelli a disco

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  • I freni a disco non sono mai usati sui veicoli pesanti

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  • Le alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni

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  • L'intasamento del filtro antipolline può deteriorare la salubrità dell'abitacolo

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  • I freni a tamburo sono dotati di pinze e tamburi

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  • Il modulatore di pressione in funzione del carico regola l'intensità della forza frenante in funzione del carico del veicolo

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  • Il modulatore di pressione in funzione del carico evita il bloccaggio delle ruote quando il veicolo è scarico

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  • Il modulatore di pressione in funzione del carico interagisce funzionalmente con le sospensioni

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  • Il convertitore pneumo-idraulico è un elemento del circuito frenante

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  • Il convertitore pneumo-idraulico è basato sul fenomeno della ridotta comprimibilità dei liquidi

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  • Gli elementi frenanti dissipano l'energia cinetica del veicolo

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  • Gli elementi frenanti producono una azione di attrito

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  • I freni a tamburo sono costruttivamente incompatibili con veicoli pesanti

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  • I freni a disco sono alternativi al freno motore

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  • L'intasamento del filtro antipolline diminuisce le prestazioni del veicolo

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  • Il surriscaldamento delle ganasce ne aumenta il coefficiente di attrito

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  • Nei freni a disco la ventilazione delle parti a strisciamento è assicurata da un compressore

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  • Nei freni la forza frenante è amplificata dall'ABS

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