Se il motore è molto caldo, è pericoloso togliere in quel momento il tappo del radiatore o del vaso di espansione
VI motori a scoppio e Diesel vengono raffreddati, durante il loro funzionamento, mediante una circolazione di aria o di liquido
VSe la temperatura del motore si alza troppo, ciò può dipendere da una sua cattiva lubrificazione
VSe la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere da scarsità di liquido refrigerante nel serbatoio
VSe il motore è troppo caldo, è bene togliere subito il tappo dal radiatore per facilitare il raffreddamento del liquido
FQuando la temperatura del liquido del raffreddamento è troppo elevata, si spegne la spia luminosa che si trova sul cruscotto
FNei motori dei grandi autocarri, è più frequente il sistema di raffreddamento ad aria forzata che non quello a circolazione di liquido
FIl segnale raffigurato indica agli autocarri la direzione per il centro cittadino
FSe la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò dipende esclusivamente dalla condotta di guida del conducente
FSe la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, la soluzione più efficace per ristabilire i valori normali è quella di circolare con il cofano motore socchiuso
FSe la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, l'unica soluzione efficace è quella di circolare a non più di 40 km/h
FSe la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, è bene controllare che la frizione non abbia giochi eccessivi
FSe la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, è necessario introdurre subito del ghiaccio nel vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento
FSe il motore si riscalda troppo, è necessario utilizzare olio lubrificante più fluido
FGli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel hanno lo scopo di evitare che le parti del motore si riscaldino eccessivamente
VGli organi di raffreddamento dei motori a scoppio e Diesel sono costituiti, tra l'altro, dal radiatore, dalla ventola e dalla pompa centrifuga
VLa temperatura troppo elevata del liquido refrigerante di un motore può essere dovuta alla formazione di incrostazioni nei tubetti del radiatore
VL'elettroventilatore dell'impianto di raffreddamento è dotato di sistema di innesto elettromagnetico comandato da un interruttore termostatico
VIl segnale raffigurato preannuncia l'obbligo di svoltare subito a destra per i veicoli rappresentati
FIn un impianto di raffreddamento a liquido refrigerante, il termostato regola il passaggio del liquido dalle intercapedini della testata al radiatore
VIn caso di malfunzionamento del termostato dell'impianto e surriscaldamento del liquido di raffreddamento, è sufficiente procedere alla rimozione del termostato stesso
FIl surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di aumentare le emissioni inquinanti del motore
FIl surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di aumentare i consumi di carburante
FIl surriscaldamento del motore ha come principale effetto quello di rendere impossibile l'uso dell'impianto di condizionamento dell'aria
FSul cruscotto si trova un apposito manometro che indica il valore della pressione del liquido di raffreddamento nel radiatore
FNei veicoli pesanti, la temperatura del liquido refrigerante non deve mai superare gli 80°C
FPer limitare i consumi è bene che il motore funzioni sempre a basse temperature (massimo 60°C)
FIl radiatore serve a smaltire, grazie al passaggio forzato di aria, il calore in eccesso prodotto dal funzionamento del motore
VIl radiatore è uno scambiatore di calore acqua-aria
VIn un veicolo pesante, gli specchi retrovisori possono essere integralmente sostituiti da telecamere
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