Se la frizione è a disco unico è normalmente del tipo "a secco"
VLa frizione monodisco a secco è costituita da un grande disco di acciaio le cui superfici sono fornite di una guarnizione di attrito (ferodo)
VAlcuni autoveicoli sono dotati di frizione a dischi multipli
VNei mezzi pesanti la frizione viene comandata da un pedale, che aziona un servocomando che spesso utilizza aria compressa
VIn molti autocarri e autobus di media portata, il pedale della frizione agisce su un servocomando a funzionamento idraulico
VA bordo di molti autobus, la trasmissione idraulica sostituisce la frizione ed il cambio meccanico
VSe la trasmissione è idraulica non esistono la frizione meccanica e il relativo pedale
VCon la frizione automatica, per ottenere la partenza del veicolo è sufficiente accelerare
VPer evitare lo slittamento in fase di partenza, la frizione può essere sostituita da un collegamento a ingranaggi
FLa frizione serve a mettere in collegamento direttamente il motore con gli assi delle ruote motrici
FSe il veicolo ne è dotato, in presenza del segnale raffigurato può essere necessario il disinserimento del sistema ABS
FIl disco della frizione è in acciaio spazzolato ed è privo di qualsiasi rivestimento
FSe la frizione è automatica il pedale è sostituito da un interruttore
FLa frizione ed il riduttore si trovano tra il cambio ed il differenziale
FSe la frizione tende a slittare bisogna circolare senza cambiare mai marcia
FSe la frizione slitta, può essere opportuno introdurvi gesso o sabbia dall'apposito sportellino
FÈ sempre bene mantenere il piede appoggiato sulla frizione durante la marcia, in modo da velocizzare le cambiate di marcia
FLa frizione è l'organo di trasmissione principale del cambio automatico
FI veicoli con 4 ruote motrici non necessitano di frizione
FI veicoli con doppio asse sterzante sono dotati di due frizioni separate
FDurante i mesi invernali vi è il rischio che la frizione si blocchi per formazione di ghiaccio al suo interno
FIn presenza del segnale raffigurato si deve rallentare usando continuamente i freni per non danneggiare il cambio di velocità
FSe la frizione diventa "troppo dura" è bene togliere una delle sue molle di regolazione
FLa frizione è raffreddata da apposita ventola
FIn discesa è bene viaggiare con frizione premuta per ottenere un risparmio di carburante
FIn discesa è bene viaggiare con frizione premuta per evitarne il surriscaldamento
FLa frizione a dischi multipli viene utilizzata se il cambio di velocità ha più di 4 marce
FIl pedale della frizione va spinto con molta gradualità e va invece lasciato con movimento rapido e secco
FIl cambio serve a variare il rapporto fra i giri del motore ed i giri dell'albero di trasmissione e, di conseguenza, delle ruote motrici
VIn prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è inferiore al numero di giri del motore
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