Causa di consumo irregolare di uno pneumatico sono i non corretti angoli di convergenza o di campanatura delle ruote
VCausa di consumo irregolare di uno pneumatico è la cattiva registrazione degli organi di direzione
VGli sbalzi di cui sono dotati i veicoli pesanti sono tra l'altro previsti per facilitare le manovre di parcheggio
FGli pneumatici con tagli sui fianchi devono essere sostituiti
VLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere misurata a caldo, dopo aver percorso diversi chilometri, in modo da fargli raggiungere la giusta temperatura di esercizio
FLo pneumatico che presenti, a caldo, una pressione superiore a quella prevista a freddo, deve essere immediatamente sgonfiato
FLa pressione di gonfiaggio degli pneumatici è stabilita dal conducente in funzione del tipo di carico trasportato e della temperatura dell'asfalto
FI difetti di convergenza delle ruote non influiscono sul consumo uniforme degli pneumatici
FLa distribuzione del carico non incide sul consumo degli pneumatici
FNei mesi estivi, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici può essere controllata con meno frequenza perché l'alta temperatura dell'asfalto la mantiene regolare
FLa bassa pressione di gonfiaggio degli pneumatici diminuisce la loro deriva
FUna ruota può essere squilibrata per effetto di depositi solidi quali ghiaietto incastrato, fango, catrame
VLa squilibratura di una ruota può portare a saltellamenti o sfarfallamenti della ruota stessa
VGli autobus urbani non possono avere sbalzi superiori ai dieci centimetri per non rischiare di urtare i pedoni sul marciapiede
FLa squilibratura di una ruota può avere effetti sullo sterzo
VLa squilibratura di una ruota deve essere corretta in officina specializzata con l'utilizzazione di appositi contrappesi
VLa squilibratura di una ruota porta a consumi anomali dello pneumatico
VLa squilibratura di una ruota peggiora la stabilità di marcia del veicolo
VLa squilibratura di una ruota è indicata da apposita spia rossa posta sul cruscotto
FLa squilibratura di una ruota può essere eliminata variando l'angolo di campanatura delle ruote del veicolo
FLa squilibratura di una ruota può essere eliminata variando l'angolo di convergenza delle ruote del veicolo
FIn uno pneumatico tubeless, il saltellamento di una ruota squilibrata può essere eliminato introducendo una camera d'aria
FLa squilibratura di una ruota può essere eliminata aumentando la pressione di 0,2 bar
FLa squilibratura di una ruota può essere eliminata diminuendo la pressione di 0,4 bar
FI veicoli pesanti che hanno sbalzi superiori ai quaranta centimetri devono essere di norma dotati di uno specchio retrovisore supplementare
FIn caso di foratura o anomalia ad uno pneumatico occorsa durante il servizio, bisogna rallentare e fermarsi appena è possibile farlo in sicurezza
VLa maggior usura del battistrada sul lato interno rispetto a quello esterno è attribuibile anche ad un'eccessiva convergenza delle ruote
VIn caso di lunghi viaggi è opportuno controllare periodicamente la temperatura del battistrada
VLa pressione di gonfiaggio di uno pneumatico è indicata generalmente in bar
VIn caso di foratura o anomalia ad uno pneumatico occorsa durante il servizio, è necessario sostituirlo subito ovunque ci si trovi, lasciando a bordo del veicolo i passeggeri per salvaguardare la loro incolumità
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