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  • In caso di scarsa pressione dell'aria nei serbatoi dell'impianto frenante, è opportuno staccare l'impianto delle sospensioni pneumatiche per risparmiare aria

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  • L'eccessiva pressione d'aria nei serbatoi dell'impianto frenante, è indicata dal termometro presente sul cruscotto

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  • Il conducente deve provvedere personalmente alla sostituzione delle pastiglie dei freni quando ritiene che siano eccessivamente consumate

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  • È compito del conducente, prima della partenza, regolare la pressione dell'aria dei freni in base al carico del veicolo

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  • Per garantire una miglior visibilità diretta della strada, è necessario evitare di tenere accese le luci interne del veicolo nelle ore di buio, perché limitano l'adattamento dell'occhio alla visione notturna

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  • La fascia d'ingombro si riduce se il veicolo è dotato di asse autosterzante posteriore

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  • Il conducente si deve accorgere di una perdita di pressione dall'impianto dei freni ascoltando l'inconfondibile sibilo dell'aria che esce dai tubi

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  • Azionando il freno motore dei veicoli pesanti, il dispositivo chiude la mandata del gasolio da parte del sistema di iniezione

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  • Azionando il freno motore dei veicoli pesanti, si crea una strozzatura del tubo di scarico tramite l'azionamento di un'apposita valvola a farfalla

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  • Azionando il freno motore dei veicoli pesanti, la fase di scarico del motore diventa in pratica una fase di compressione che frena/rallenta il veicolo

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  • Il freno motore dei veicoli pesanti può essere utilizzato solo su strade in discesa

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  • Azionando il freno motore dei veicoli pesanti, la fase di scarico del motore diventa una fase di aspirazione che frena/rallenta il veicolo

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  • Azionando il freno motore dei veicoli pesanti, il dispositivo disinnesta automaticamente la frizione per sfruttare l'inerzia del veicolo

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  • Il freno-motore è particolarmente importante per ridurre il rischio di possibile surriscaldamento degli elementi frenanti

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  • Il freno-motore ed il rallentatore non sono dispositivi uguali, ma hanno funzioni analoghe

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  • Il dispositivo "freno motore" può essere integrato con il rallentatore e con l'impianto di frenatura di servizio in un unico sistema a controllo elettronico

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  • La fascia d'ingombro aumenta all'aumentare degli sbalzi del veicolo

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  • Con l'azione del solo freno-motore non è possibile fermare il veicolo in distanze ragionevoli in tutte le situazioni di marcia

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  • Innestando un basso rapporto del cambio si ottiene un maggior effetto frenante del motore

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  • L'effetto frenante del motore a scoppio è, a parità di cilindrata, generalmente maggiore di quello del motore Diesel

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  • Il freno motore è particolarmente efficiente sui veicoli elettrici

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  • Il freno motore è azionato tramite il "manettino" del freno di stazionamento a molla, quando lo stesso viene portato a fine corsa

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  • Il freno motore funziona meglio quando il cambio è in folle

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  • Il freno motore è un dispositivo che serve a mantenere frenato il veicolo quando è in sosta su strada in pendenza

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  • Il freno motore ed il rallentatore si azionano assieme al freno di servizio in caso di pericolo immediato

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  • L'effetto frenante del motore Diesel è, a parità di cilindrata, generalmente, maggiore di quello del motore a scoppio

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  • Il rallentatore ed il freno motore integrano il sistema di frenatura di servizio

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  • La fascia d'ingombro è lo spazio in larghezza che il veicolo occupa su strada rettilinea

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  • Il rallentatore può essere di tipo idraulico o elettromagnetico

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  • Il rallentatore idraulico è posto all'uscita del cambio ed è collegato con l'albero di trasmissione

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